當前世界石油儲量日益減少，隨著汽車保有量的逐年提升，汽車已成為石油的消耗主體。我國作為世界第二大能源消費國，石油對外依賴程度不斷提高，石油供應(yīng)壓力不斷增大，車用燃油已占到我國全年石油消費量的1/3，汽車作為耗油大戶，其節(jié)能程度已影響到我國整體能源消費水平。面對石油供應(yīng)和全球變暖、霧霾肆虐的環(huán)保壓力，我國制定嚴格乘用車燃料消耗量標準法規(guī)，對乘用車燃料消耗量及對應(yīng)的CO2排放提出嚴格的要求，2015-2020年，我國燃油消耗降幅明顯大于其他國家。

  要實現(xiàn)節(jié)能降耗，車企可以通過發(fā)展新能源汽車、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)高效驅(qū)動系統(tǒng)、汽車輕量化等多種方式。其中，輕量化是車企易于采用并最為有效的方式。車身運行過程中，汽車牽引力需克服三個主要阻力：空氣阻力、地面摩擦力和速度變化帶來的慣性。慣性和摩擦力與車重成正比。汽車質(zhì)量的降低可以大幅減小這兩大阻力，起到提升汽車燃油經(jīng)濟性的效果。據(jù)了解，車身自重將消耗40%以上的燃油，而試驗顯示，汽車質(zhì)量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4-1升，汽車的自身質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗可降低6%-8%，汽車的廢氣排放也會有明顯降低，而且汽車輕量化對消費者所關(guān)注的安全性能、操控性能、環(huán)保性能等指標都有重要意義。

  國家對于節(jié)能降耗相繼制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要從趨嚴的標準及技術(shù)路線的指導(dǎo)等方面，切實推動了汽車輕量化的進行，下面我們來詳細了解一下這些政策。

  國五排放標準分階段推行

  國家環(huán)保部與工信部發(fā)出公告：從2016年4月1日起，包括北上廣在內(nèi)的11省市將全面實行汽車國五排放標準，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車(乘用車)、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施。

  歐美國家在上世紀60年代就已經(jīng)認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標準，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和完善中。我國在上世紀80年代開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎(chǔ)上制定了自己的標準。

  國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

  第四階段燃油消耗標準實施

  2012年，工業(yè)和信息化部組織全國汽車標準化技術(shù)委員會啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2020年)的制定工作。在對我國現(xiàn)行標準實施情況、節(jié)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟成本研究分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求意見形成了第四階段標準方案。GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》于2014年12月22日正式發(fā)布，并于2016年1月1日起實施。

  GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》是我國汽車節(jié)能領(lǐng)域第一項強制性國家標準。從該標準開始，我國逐步建立、實施了汽車節(jié)能管理制度，陸續(xù)將乘用車、輕型商用車及重型商用車納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，規(guī)定在我國生產(chǎn)并銷售的車輛必須滿足相應(yīng)的燃料消耗量限值。

  新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》標準對我國汽車的燃油消耗作了上限規(guī)定，并分兩個階段實施。標準第一階段實施后我國現(xiàn)有的汽車油耗水平將降低5%-10%，第二階段實施后油耗將比現(xiàn)在降低15%以上。每年將設(shè)置油耗達標值，到2020年車企燃油限值將從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/100公里，年均降幅達6.2%左右。

  新標準的實施，將使汽車制造企業(yè)更注重汽車的節(jié)能降耗，不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)來降低車體質(zhì)量。塑料配件作為減輕車身質(zhì)量的最有效手段，將在節(jié)能政策的鼓勵下被更多的車型采用，因而標準無疑將推進塑料汽配市場的發(fā)展。

《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布

  2015年10月28日，由中國汽車工程學(xué)會、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心聯(lián)合組編的《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布。《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》由輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究和輕量化技術(shù)路徑研究兩部分構(gòu)成。

  在輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究部分，分析了世界汽車輕量化發(fā)展背景和對節(jié)能減排的影響，描述了典型國家汽車輕量化發(fā)展狀況、相關(guān)政策、推進模式和主要汽車輕量化研究計劃，結(jié)合國外典型車型，論述了國外整車質(zhì)量變化趨勢和最新進展;以公開數(shù)據(jù)和聯(lián)盟的工作實踐為依據(jù)，分析了整車質(zhì)量對燃油經(jīng)濟性的影響、自主與合資品牌的輕量化水平、油耗水平、安全性水平和輕量化技術(shù)應(yīng)用狀況;以深度的研究為基礎(chǔ)，剖析了我國汽車輕量化發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，給出了適合我國國情的輕量化發(fā)展戰(zhàn)略目標和思路，提出了輕量化技術(shù)發(fā)展路線和政策建議。

  在輕量化技術(shù)路徑研究部分，總結(jié)了世界汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計、輕量化材料、輕量化制造工藝、輕量化連接技術(shù)和輕量化評價技術(shù)的發(fā)展狀況，系統(tǒng)描述了發(fā)動機、車身、底盤、傳動系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、空調(diào)和電機、電池等總成的輕量化實現(xiàn)路徑，包括材料應(yīng)用、制造工藝、成本預(yù)測、輕量化水平、性能差異和輕量化技術(shù)路線等，分別針對傳統(tǒng)動力汽車和電動汽車進行了汽車輕量化技術(shù)經(jīng)濟分析，并與輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究成果相呼應(yīng)，提出了我國汽車輕量化技術(shù)未來發(fā)展建議。

  《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》推出

  10月26日，受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對外發(fā)布。該路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍圖，輕量化成為七大技術(shù)路線圖之一。路線圖提出到2030年汽車單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。“中國制造2025”規(guī)劃要求，到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，實現(xiàn)平均整車減重目標5%至20%。路線圖明晰的戰(zhàn)略思路和目標、恰當?shù)穆窂?、有效的政策措施，無疑將有助于加快中國汽車輕量化水平提升的進程，進一步推動我國汽車輕量化的發(fā)展。